6000块买电摩，极核AE4和九号M395c差在哪？实测20公里通勤真相

6000块买电摩，极核AE4和九号M395c差在哪？实测20公里通勤真相 每天早上7点半，你跨上车那一刻，就知道今天这20公里是享受还是受罪。6000块价位， 极核AE4和九号M395c ，一个是春风摩托的造车底子，一个是智能化的天花板，到底该选谁？咱直接聊车，今天从你出门那一秒开始比。 极核AE4电动摩托车前侧面静态展示 01.解锁起步，九号赢在无感 早上出门，钥匙掏不掏、手机解不解锁，这半分钟能决定你一天的心情。 九号M395c的RideyGo感应解锁 ，靠近自动解锁，坐上去边撑自动收起，下车自动锁车，你的手除了扶车把什么都不用干。这套系统九号打磨了很多年，流畅度确实是行业最好的。 九号M395c电动摩托车侧面静态展示 九号M395c液晶仪表盘感应解锁界面 极核AE4也有感应解锁3.0，数字钥匙、自动驻车都有，但偶尔需要多等半秒。这不是大问题，可用了九号那种无感体验后，半秒的等待也能感觉到。 起步感受倒是极核更扎实。 十二寸满盘轮毂电机 ，中低速扭矩足，油门给多少车走多少，很线性。九号十寸电机起步也不差，但开启氮气模式后中段加速更猛，有种被踹出去的感觉。 极核AE4配备的12寸满盘轮毂电机细节 九号M395c后电机与排泥板构造 02.通勤20公里，车架差距在烂路见真章 这是两者差距最大的地方。 极核AE4 Max2用的是双肩围栏式强化车架 ，扭转刚度648牛米，7处加厚加强，这技术直接来自春风摩托三十年造车功底。实际骑起来就一个感觉：高速过弯车身不晃，烂路颠簸车身不散，紧急变道车身跟得住。 极核AE4 Max2车身侧面线条与结构展示 过减速带的时候特别明显， 极核车架整体性强，冲击一次吸收 ，不会有那种哐当哐当的松散感。九号M395c有五级可调后减震，滤震很柔和，过减速带手臂不会酸，但车身会有轻微多余晃动，感觉没那么整。 高速过弯差别更大。60公里以上过弯，极核的稳定性是碾压级优势，车身紧贴路面不发飘，给你很强的信心。九号短轴距1375毫米，城市里钻缝、停车、掉头都更方便，但高速过弯确实不如极核稳。 九号M395c后轮及 橙色单减震特写 你品你细品：路况差、骑得快选极核，纯城市通勤、路况好选九号。 03.雨天急刹，ABS就是保命底牌 这一回合，极核的优势非常明显。 极核AE4 Max2，6799元标配双通道ABS、胎压监测、eTCS牵引力控制、前对向四活塞卡钳 。雨天急刹，ABS防止车轮抱死，车身不会甩尾；胎压监测实时看轮胎状态，防患于未然。 极核AE4后轮标配的双通道ABS与 减震器 极核AE4前对向四活塞刹车卡钳细节 这个价位给这么多安全配置，放在以前想都不敢想。九号M395c基础安全配置有，但双通道ABS这个价位没有，要到更高配才有。日常干燥路面没问题，但雨天急刹、湿滑路面没有ABS就是硬碰硬，风险大得多。 九号M395c车侧品牌标志铭牌特写 极核还有更狠的Max2+版本，7499元给了毫米波雷达，50米后方来车预警、变道盲区提醒，这在汽车上都是中高端配置，极核直接下放到7000块的电摩上。有一说一，安全配置不是越多越好，关键是你用不用得到。但如果你经常雨天出门、经常骑快、经常变道超车， 多一个ABS就多一份保命的机会 。 极核专属车身前脸装饰灯细节 最后回到你的20公里通勤，对号入座： 选极核AE4 Max2 ，如果你路况复杂，有烂路国道快速路，经常骑快需要高速稳定性，雨天也要出门ABS能救命，有改装升级打算原厂预留空间充足。极核是给路买的，烂路、快路、险路都能扛。 选九号M395c ，如果你纯城市通勤路况好红绿灯多，追求智能体验感应解锁用了回不去，不想折腾改装买了就骑，看重保值率和售后便利性。九号是给人买的，让你每天少掏几次钥匙、少按几个按钮。 说到底，两款车差了500块，但性格完全不同。一个像摩托车，一个像智能终端。你要的是征服路的能力，还是征服懒的能力？ 特别